第535章 套路再多，霍总也能应付

意味着把50万单量级别和30万单量级别的城市份额让出来，你有多大能力抢多大饭吃。

这个速度亏下来，易速坚持不了多久又要融资。

背后的资本方比易速出行还要急，一定会重新考虑易速团队的能力，不会轻易投钱。

滴滴可以轻易而举地拖垮易速出行，甚至可以在易速出行资金链断裂的时候，让腾讯这位共同股东站出来牵线，收购易速。

判定之后，程维和柳青开起了自杀式打法，以退为进，让易速做大市场。

当然，也不是毫无逻辑让步。

滴滴出行每日单量在两千万以上，如果按照14~16年网约车风口上那种烧钱打法，亏起来太吓人了。

根本扛不住。

只有靠着自己在市场上的霸主地位，压榨司机用于补贴乘客，守住市场，加强渗透。

现在面对易速出行的两头烧钱模式，滴滴的市场份额有明显的下降，有点守不住了。

CEO程维和coo柳青，把关注点放到了易速出行推出的“白跑计划”上。

滴滴在一二线城市的渗透率最高，达到了50％以上，在三四线城市和区县渗透不到20％。

所以滴滴这次的自杀性打法让的不是大城市市场，让的是渗透率更低的小市场。

在广州、深圳、京城、上海、成都、杭州这种百万定单量的城市，滴滴的战术不便，还是依靠市场统治地位压榨司机，补贴乘客。

在江城、苏州、厦门、青岛、长沙、武汉、南京……这些50万订单级别的城市，滴滴降低了补贴力度。

在30万以下单量的城市，滴滴直接不做任何补贴了。

易速出行的注册司机达到了8万人，通勤司机维持在四五万人左右。

如果说放任易速出行“白跑计划”的裂变，不去和它竞争，那么易速出行的司机会以极快的速度发展成一个庞大的群体。

四五万司机的补贴，易速能承受补贴带来的亏损，那么十万二十万的司机，易速还能承受的起这么大规模的补贴吗？

加上乘客的补贴，每日亏损至少会翻三到四倍。

意味着易速出行每日亏损可能达到七八千万。